Prowadzenie firmy transportowej w Polsce nie jest łatwe. Na trudności wskazuje aż 80% firm
Według szacunkowych danych ekspertów marki VIAON, blisko 80% firm transportowych w Polsce ma trudności z prowadzeniem swojej działalności gospodarczej. Głównymi czynnikami są m.in. niedobór kierowców zawodowych na rynku pracy oraz dynamika zmian otoczenia prawnego na poziomie Unii Europejskiej oraz Polski.
Polska branża transportowa, pomimo silnej i skonsolidowanej pozycji na rynku europejskim, boryka się z problemami, które mają bezpośredni wpływ na kondycję rodzimej gospodarki. Ponad 13 tysięcy właścicieli firm transportowych współpracujących z marką VIAON, wskazało dwie najczęściej pojawiające się trudności. Po pierwsze jest to niedostateczna liczba kierowców, gotowych do podjęcia pracy. Według ostatnich badań rynkowych w Polsce, zawód kierowcy od kilku lat znajduje się w pierwszej trójce najczęściej poszukiwanych profesji. Jedną z przyczyn takiej sytuacji są wysokie koszty zdobycia uprawnień do prowadzenia samochodów ciężarowych. Opłaty związane z egzaminami, badaniami oraz uzyskanie kwalifikacji wstępnych na prawo jazdy kategorii B, C, C+E, wahają się od 9 do 12 tys. zł. Ponadto, wszystkie procedury uzyskania kwalifikacji są bardzo czasochłonne, średnio można przyjąć, że zajmują około 440 godzin. Utrudnienia pojawiają się także w lokalizacji Ośrodków Doskonalenia Technik Jazdy, gdzie aż w 7 województwach nie ma ani jednego ODTJ. “Pogłębiający się niedobór kierowców zawodowych może przynieść w dłuższej perspektywie katastrofalne skutki dla przemysłu przetwórczego i produkcyjnego, a także znacząco ograniczyć możliwość eksportu towarów, finalnie pogarszając bilans handlowy Polski. Szczególnie może na tym ucierpieć eksport do Niemiec, czyli głównego partnera handlowego Polski. Sprzedaż do naszego zachodniego sąsiada to aż 27% całego eksportu” – wyjaśnia Bartosz Najman, CEO marki VIAON. Wyzwania pojawią się także przed organami administracji wydającymi prawo jazdy oraz wojewódzkimi ośrodkami ruchu drogowego, które być może będą zmuszone do wypracowania nowych sposobów zachęcenia młodych ludzi do zdobywania uprawnień kierowcy zawodowego.
Drugą z trudności stanowi duży niepokój wśród firm, który wzbudza niestabilność i dynamika otoczenia prawnego w przepisach unijnych i krajowych. Jako przykład mogą posłużyć uregulowania w kwestiach wynagrodzeń minimalnych wprowadzonych w krajach Unii Europejskiej. Stawki płacy minimalnej dla pracowników delegowanych do Austrii, Niemiec, czy Francji naliczane są w sposób niejednakowy, a także różnią się od siebie pod kątem listy składników wynagrodzenia. Oznacza to, że każdy kolejny kraj, wraz z płacą minimalną wnosi nowe zasady prawne, które przedsiębiorcy muszą zrozumieć i uwzględnić przy prowadzeniu działalności gospodarczej. „Nasi klienci zwracają uwagę na wysoki poziom biurokracji, jaki panuje w poszczególnych krajach UE. W samej tylko Austrii, kierowca musi posiadać w kabinie pojazdu aż 7 różnych dokumentów, m.in. dane reprezentanta przewoźnika, czy potwierdzenie odprowadzania składek do ZUS-u. W przypadku braku niezbędnych dokumentów, służby drogowe nakładają wysokie kary na przewoźników i kierowców. Tylko od początku tego roku, interwencje naszych ekspertów uchroniły firmy transportowe od zapłacenia kilkunastu tysięcy złotych kar” – dodaje Bartosz Najman.
Biorąc pod uwagę prognozy dla branży transportowej, wskazujące, że do 2050 roku transport drogowy ma zwiększyć się dwukrotnie oraz mnogość wyzwań, przed którymi stoi branża, marka VIAON scentralizowała swoje usługi rozliczania czasu pracy kierowców, systemów telematycznych, szkoleń oraz pozostałych produktów, w celu zapewnienia przedsiębiorcom szybkiej pomocy na rynkach zagranicznych. Należy podkreślić, że marka VIAON stanowi w stu procentach polski kapitał z przychodami na poziomie 59 milionów złotych rocznie, a także wzrostem zatrudnienia oscylującym w granicach ok. 20%, co stanowi obecnie wskaźnik dynamicznego i stabilnego rozwoju.
Komentarze
Szanowni panstwo nie bedzie braku kierowcow jesli zaplacicie im taki bobory jak mjaja u niemca czy anglika a nie najnizsza krajowa i kilometrowka lub procent od frachtu to wtedy bedziecie mieli szoferow .Gdzie sa instytucje do tego powolane kture wierza za polski kierowca pracuje za 1800zl Policzcie za tem urzedasy ile panstwo traci na tych przekretach chyba ze macie w tym przekrecie swoje udzialy i przymykacie na to oczy bo wam to sie oplaci.A na oslode to Panstwem tym zadzi Zwiazek Pracodawcow Polskich a nie Premier i Prezydent jak w normalnym kraju
Twój komentarz
Jeśli chcesz napisać komentarz, zaloguj się:
lub zarejestruj się.